Genua ist der Anführer der "neuen" Saison der italienischen Häfen

In den letzten Tagen hat um die italienische Portuality eine Debatte von großer wirtschaftlicher Bedeutung über die mögliche Reform der Verwaltung der Hafenbehörden stattgefunden. Maritimer Schwerpunkt war der Stadt Genua wo sich der Präsident der Region Ligurien Giovanni Toti, der stellvertretende Minister für Infrastruktur und Verkehr Edoardo Rixi und der Minister für regionale Angelegenheiten und Autonomien Roberto Calderoli trafen. Die von Toti, Rixi und Calderoli gezogene Linie konzentrierte sich auf eine mögliche administrative Dezentralisierung der Verwaltung italienischer Häfen auf lokaler Basis, indem dieselben Hafenbehörden in Aktiengesellschaften mit regionalen und kommunalen Anteilseignern umgewandelt wurden, wie dies in vielen europäischen Häfen, einschließlich Rotterdam, der Fall ist . Diese Vision schien auch grundlegend für die Überwindung jener prozeduralen Langsamkeit zu sein, die sich unser System leider seit mehreren Jahrzehnten durch eine zentrale Verwaltung auferlegt hat.

L Hafenautonomie regional

Tatsächlich hat das Del-Rio-Gesetz in Hafenangelegenheiten, während es die Hafenbehörden reduzierte, neue Verfahren eingeführt, die nichts bewirkten, außer den Entscheidungsprozess in jedem Hafengebiet zu verlangsamen. Ein Beispiel hierfür war die Einführung des strategischen Planungsdokuments für den Hafen, das sich, obwohl es aus Gründen der Rationalisierung von Prozessen und der gemeinsamen Entscheidungsfindung zwischen den Stellen erstellt wurde, letztendlich als eine Kopie des Regulierungsplans für den Hafen herausstellte. Ein Dokument also, das nur den Prozess der Erstellung des Hafenregulierungsplans verlangsamt hat, der als "Bibel" der Entwicklung des Hafens für die nächsten 20 Jahre und folglich der Wirtschaft des Landes und der angrenzenden Regionen betrachtet werden muss und Kommunen. Davon geht es aus Mit der regionalen Hafenautonomie können einige dieser Probleme dank der größeren Flexibilität der einvernehmlich getroffenen Entscheidungen der Mitgliedsgremien des zukünftigen Hafen-Spa überwunden werden.

Häfen müssen als Instrumente gesehen werden, um die Wirtschaft eines Landes zum Wachsen zu bringen, und als große Chance, Italien wieder an die Spitze des internationalen Handels zu bringen, und nicht als Einheiten, die in den schwerfälligen und langsamen Prozessen verankert sind, die für die öffentliche Verwaltung charakteristisch sind. Es ist wahr, dass eine nationale Vision der Flughäfen notwendig ist, die es versteht, das öffentliche Interesse der Behörden mit den Zielen des europäischen Wachstums zu verbinden, aber gerade um diese Ziele zu erreichen, ist es notwendig, dass die Regionen und lokalen Körperschaften die Umsetzung übernehmen Vision, indem man diese öffentliche Verantwortung übernimmt, nicht nur gegenüber den eigenen Territorien, sondern auch gegenüber Italien. Genau auf diese Weise wird das nationale Interesse gewahrt den lokalen Gebietskörperschaften gemäß dem in unserer Verfassung verankerten Subsidiaritätsprinzip größere Autonomie in bestimmten Angelegenheiten einzuräumen. Auch die Territorien mit der "Last" der Entwicklung des Landes beladen, wird diese gemeinsame Politik von nationalem Interesse umgesetzt werden, die unweigerlich die entsprechenden Industrien hervorbringen wird, die in der Lage sind, die Beschäftigung und das BIP Italiens zu steigern.

Zusammenfassung