Zum ersten Mal vom Meer isolierte Lagune von Venedig, allgemeiner Test für die MOSE

Der heutige Tag ist nur ein Test, aber in Wirklichkeit wird es ein echter allgemeiner Test für die MOSES, das System mobiler Schleusen, um Venedig vor Hochwasser zu schützen. Die Anwesenheit der höchsten Behörden der Regierung, Premierminister Giuseppe Conte und Minister für Infrastruktur und Verkehr Paola De Micheli wer heute morgen in der Lagune sein wird, um an einem sogenannten technischen Test teilzunehmen, bezeugt es. Und das ist sehr wichtig, denn zum ersten Mal werden alle 78 Schleusen der vier mobilen Sperren am Boden der drei Hafenhäfen gleichzeitig aufgehoben: Lido (zwei Sektionen nebeneinander), Malamocco und Chioggia. Völlig isolierend, wie es sich bei Flut gehört, die Lagune von Venedig von der Adria.

Eigentlich ein technischer Test. Cinzia Zink, Anbieter für öffentliche Arbeiten Venetiens, möchte dies in einem Interview mit Italiani.it unterstreichen: „Es ist ein wichtiger Test, denn wir werden zum ersten Mal eine echte Öffnung des MOSE simulieren. Aber es gibt noch einen Test, der dazu dient, die Abläufe zu skizzieren und zu sehen, wie sie synchronisiert werden können. Sobald dieser erste Test durchgeführt wurde, werden die Tests immer wieder wiederholt, um ihre Sicherheit und Wirksamkeit auch unter den kritischsten Wetterbedingungen im Meer, wie zum Beispiel im Herbst, zu überprüfen.

Die Anwesenheit des Premierministers und des Infrastrukturministers weist jedoch auf die Bedeutung dieses Tests hin, der vielleicht mehr ist als ein einfacher Test…

„Dies ist sicherlich ein wichtiger Meilenstein, denn es wird uns die Möglichkeit geben, unter besonders schwierigen Bedingungen wie Hochwasser am 12. November 2019, um gemeinsam alle Tore zu heben. Wenn sie funktionieren, können wir sie im Notfall bedienen. Es ist eine wichtige Etappe, aber eine Etappe. Das MOSE ist noch nicht fertig, weil die Anlagen noch nicht fertig sind, weil die architektonischen Oberflächen fehlen... Es braucht noch Zeit.“

Wenn es keine Probleme geben wird (in den letzten Jahren viele und vielfältige), wann ist die eigentliche Einweihung der Mose zu erwarten?

Wir haben eine Finanz- und Zeitumfrage im Gange. Der heutige Test hätte vor anderthalb Jahren gemacht werden sollen. Im Januar 2019 musste nämlich alles für diesen Test fertig sein, alle Schleusen hochfahren, wenn auch mit noch provisorischen Systemen. Bis Juni dieses Jahres musste die MOSE mit den nun endgültigen Anlagen fertig sein. Dann dauerte es eineinhalb Jahre, bis die Inbetriebnahme abgeschlossen war. Unnötig zu erwähnen, dass wir zu spät sind. Wir haben die ersten beiden übersprungen und versuchen, mit der dritten Frist alles wieder planmäßig zu machen. Es wird schwierig sein, das Verlorene wiederzuerlangen. Es war jedoch wichtig, diesen Notfall-Meilenstein isolieren und ihm Priorität einräumen zu können. Es bleibt klar, dass dies nicht das Ende der Arbeiten bedeutet.“

Seit Jahren sprechen wir über Probleme im Zusammenhang mit der Wartung einer so einzigartigen und komplexen Maschine. Könnten sie tatsächlich ein Problem darstellen?

„Für die Wartung muss es einen Plan geben, der in aufeinanderfolgenden Schritten durchgeführt wird. Wenn ein Teil fertig ist, wird dieses Teil mit einem Wartungsplan versehen. Beispielsweise müssen die Schleusen, das am einfachsten zu berücksichtigende Element, alle fünf Jahre gewartet werden. Für diejenigen von Treporti hatten wir nach fünf Jahren, in denen sie ausgefallen waren, eine Ausschreibung vorgesehen, die aufgrund einer Berufung noch nicht vergeben wurde. Es mag diese Probleme geben, aber es gibt einen Plan, der Zeiten und Wege für die Wartung vorsieht. Ein Plan, der aktualisiert werden muss, denn die Tests dienen auch dazu, zu verstehen, wie ein bestimmtes Ding getragen wird, wie die verschiedenen Aktivitäten miteinander verbunden sind, wie die Öffnungsfrequenz sein muss. Die Aktivitäten sind wirklich viele".

Kapitel Wartung / Kosten?

„Im Moment werden die Kosten, wie normalerweise für alle Arbeiten, nach einem Prozentsatz des Wertes der Arbeiten selbst geschätzt. Diese so erhaltene Zahl muss anhand verschiedener Elemente überprüft werden. Zum Beispiel, wie viel die Hebeteams kosten, wie viele Leute benötigt werden, wie viele Schichten, welche Professionalität… Dann gibt es Variablen, zum Beispiel alle Kommunikationssysteme, die sich zwischenzeitlich weiterentwickelt haben und die bisherigen Schätzungen etwas verändert haben. Wir haben 70, 80 Millionen pro Jahr quantifiziert. Aber es gibt immer noch nicht genug Elemente. Es ist schwer zu sagen, wann etwas kaputt geht. Wir werden sicherlich an geplante Wartungsarbeiten denken: Reinigen, Neulackieren, Sand ".

Tatsächlich der Sand. Es macht Probleme - nicht an einem zufälligen Ort, wie der Name schon sagt - in der Gegend von Punta Sabbioni. Ist dies tatsächlich der Fall?

„Wir hatten es so vorausgesehen, dass das Abschlussprojekt von 2005 auch den Einsatz von zwei Mitteln zur Sedimententfernung berücksichtigte. Vereinfachend, eine Art Staubsauger für Sand. Im Laufe der Jahre hat sich gezeigt, dass dieses Phänomen beeindruckender ist, als es damals berechnet werden konnte. Wir evaluieren zwei integrierte Ansätze. Die erste empirischere, nämlich dass alle sechs Monate jemand unter Wasser geht, um diese Sandablagerungen zu entfernen. Die zweite könnte aus einer weiteren Arbeit bestehen, etwas strukturierter, um das Eindringen und die Konzentration von Sand an dieser bestimmten Stelle zu begrenzen.

Was ist mit dem Problem im Zusammenhang mit der Korrosion von Materialien?

„Wir hatten es vorerst beiseite gelegt, Notaufzügen Vorrang zu geben. Korrosion, die uns in den ersten zwanzig Jahren nicht heimsuchen wird, aber durchaus ein Problem darstellt, ist wahrscheinlich nicht auf Konstruktionsfehler oder Materialien zurückzuführen. Dies liegt auch daran, dass es noch keine Belüftungssysteme gibt. Die Ausdehnung der Zeit hat den Beginn einiger Probleme begünstigt. Das kann und muss gelöst werden, auch wenn es viele bürokratische und wirtschaftliche Hürden gibt.“

Was bedeutet diese Erfahrung mit MOSE in Venedig für Dr. Zincone?

Ich habe mich so in diesen Ort, in diesen Beruf und auch in diese Arbeit verliebt, dass sie dreißig Jahre später immer noch im Vordergrund steht. Wir hoffen vor allem, dass es gelingen wird, das Gelernte dieser Jahre mit einer Prise perspektivischen Weitblicks gut zu meistern. Überlegen, was MOSE geben könnte Venice zusätzlich zum Schutz vor Hochwasser. Ich beziehe mich zum Beispiel auf die Schaffung eines spezifischen Forschungszentrums, das Forscher anzieht, die die Lagune lieben. Zu einer multidisziplinären Universität, die territorial geprägt und spezifisch mit der Lagunenumgebung verbunden ist. Eine Art „wissenschaftlicher“ Tourismus, der die Stadt nach Möglichkeit weiter qualifizieren würde“.