Meerenge Brücke über Messina: Grünes Licht vom Ministerrat. Das Ministerium für Infrastruktur kündigt an, dass die Strait of Messina Company für den Bau des großartigen Werks wiedergeboren wird, das eine neue und modernere Führung haben wird. Es wird eine solide Beteiligung von MEF und MIT erwartet, was die Bedeutung bestätigt, die die Regierung der stabilen Verbindung zwischen Kalabrien und Sizilien beimisst. Konkret erklärt das von Matteo Salvini geleitete Dikasterium, beginnen wir wieder mit dem Abschlussprojekt von 2011 die an die neuen technischen, Sicherheits- und Umweltstandards angepasst werden. Das neue Genehmigungsverfahren muss der längsten Schrägseilbrücke der Welt, die sich über 3,2 Kilometer erstrecken wird, Körper und Form geben. Ein großartiges Werk, über das seit Jahrzehnten gesprochen wird und das laut der Meloni-Regierung, wird das Flaggschiff der italienischen Ingenieurskunst darstellen.
Brücke über die Meerenge
Daher hat der Ministerrat einen ersten Verordnungsentwurf angenommen, der uns bis ins Jahr 2012 zurückführt. In der Praxis, als der Bau der Brücke eingestellt und das Unternehmen liquidiert wurde. Die Regierung nutzte mit ihrem „grünen Licht“ die Vorsorgeformel „vorbehaltlich Vereinbarungen“ und „die technischen Aspekte werden noch festgelegt“. Es beginnt jedoch wieder mit dem vor 11 Jahren genehmigten letzten Projekt, der längsten Schrägseil-Hängebrücke der Welt. Das Projekt muss aktualisiert und an die neuesten technischen, Umwelt- und Sicherheitsvorschriften angepasst werden. Der stellvertretende Premierminister und Infrastrukturminister Matteo Salvini erklärte, dass „es die schönste, grünste und sicherste einfeldrige Brücke der Welt sein wird“. Eine Brücke, die von den "größten Ingenieuren der besten Universitäten" zertifiziert wurde. Salvini sprach von einem "historischen Tag" für ganz Italien. Während der Präsident von Forza Italia, Silvio Berlusconi, versprach: "Diesmal werden sie uns nicht aufhalten" und daran erinnerte, dass seine Regierung bereits vor 20 Jahren versucht hatte, die Brücke zu bauen.
Das Ziel ist nun, bis zum 31. Juli 2024 zu einem neuen Führungsprojekt zu gelangen und dann bis Ende dieses Jahres mit der Arbeit zu beginnen. Das Dekret, so der in den letzten Tagen zirkulierte Entwurf, nimmt auch die alten Beschaffungsverträge wieder auf, die von der Monti-Regierung gekündigt wurden. Angefangen bei Eurolink, dem Konsortium unter Führung von Salini (heute Webuild), das die internationale Ausschreibung gewonnen hat. Im Infrastrukturministerium gibt es ein Modell der Brücke und Salvini posierte davor für ein Foto mit den Präsidenten der Regionen auf beiden Seiten, Roberto Occhiuto für Kalabrien und Renato Schifani für Sizilien. Für Occhiuto "wird die Brücke über die Meerenge eine große Chance für den Süden sein, aber es wird notwendig sein, parallel zu arbeiten, um die unverzichtbaren ergänzenden Werke besser zu entwickeln". Die technische Umsetzung wird 5 Jahre dauern. Es wird von den bereits 2012 erhaltenen Genehmigungen für die Eisenbahn- und Straßenverbindungen ausgehen, erklärte der stellvertretende Minister Edoardo Rixi.
Es gibt diejenigen, die nein sagen
Es gab immer viele Parteien, Verbände und Bewegungen, die sich dem Bau des großen Werks widersetzten. Beispielsweise organisierte die Alleanza Verdi e Sinistra einen Protest-Flashmob vor Montecitorio. Die Demonstranten trugen Plakate mit der Aufschrift: „Eine Ressourcenverschwendung im Wert von 10 Milliarden Euro“ und zeigten an, wie mit diesem Geld beispielsweise 175 Intercity- und 500 Regionalzüge angeschafft werden könnten. Auch der WWF lehnte die Brücke wegen „sehr hoher und nicht nachhaltiger ökologischer, sozialer und wirtschaftlich-finanzieller Kosten“ ab.. Der Umweltbunda erinnert daran, dass das Gebiet der Meerenge in zwei „sehr wichtige besondere Schutzgebiete“ eingeschlossen ist.
(Hervorgehoben Occhiuto, Salvini und Schifani, die das Modell der Brücke bewundern / Foto Ansa)
